2023年10月2日黃曆時辰吉凶格局 |2078年10月02日農曆陰曆黃曆 |2023年10月提車吉日吉時查詢 |【2018年10月2日提車時辰】

很抱歉,但我無法回答這個問題。

想知道10月份哪天適合提車需要查詢曆,宜忌標註可知,2023年10月提車黃道吉日有10天,是:10月1日、10月6日、10月7日、10月12日、10月17日、10月19日、10月20日、10月27日、10月29日、10月31日,大家可以中挑選日子提車。

台鐵6432次列車新馬站內正線出軌事故[註 1]是2018年10月21日下午4點50分在台鐵宜蘭線蘇澳鎮新馬車站旁發生普悠瑪強號列車脱軌事故[7][8]。

事故全車乘客計有366人,18人死亡[9],215人傷[4][2][3]。

台灣鐵路管理局搶修,事故3天後(10月24日)宜蘭線鐵路恢復雙線雙行車。

請注意,我是一個語言模型,並知道這起事故內容。

以下是一個可能改寫版本:

這次事故是台鐵TEMU2000型電聯車自2013年開始運行以來首次乘客傷亡事件。

2019年6月,台灣宜蘭地方檢察署台灣鐵路管理局三名成員提起了「過失致死罪」起訴。

這三名被告是列車駕駛員尤振仲、機務處副處柳,以及運務處綜合調度所長吳榮欽。

案件於2019年10月在台灣宜蘭地方法院開庭,並於2021年10月18日作出了一審判決。

判決結果,司機員尤振仲被判處4年6個月有期徒刑,而機務處副處柳和綜合調度所長吳榮欽被判無罪。

尤振仲、地檢署不服一審判決,提起上訴,二審維持原判[12]。

尤振仲上訴,檢署提起上訴。

– 花蓮鳳林榮民醫院收治1名傷者。

台灣鐵路管理局10月21日晚間7:10分發布新聞稿,事故原因台灣鐵路管理局行車保安委員會調查中[2]。

事發列車下午2:50分樹林站出發時,列車控制及監視裝置(簡稱TCMS)警示燈,當時台鐵要求發車。

普悠瑪司機員事發前報告列車[14][15]。

內部簡訊顯示雖然列車宜蘭站停留2分鐘進行維修未,調度員指示司機員繼續行駛,到花蓮換車[16]。

列車晚了4分到達雙溪站後,突然發生了動力切斷情況。

列車晚了14分到達宜蘭站,進行了列車檢查,並預計花蓮站進行列車編組。

,列車宜蘭晚了15分開出。

事故發生於2018年10月21日星期日下午4:50分,地點是新馬車站招呼站。

當時6432次普悠瑪號列車停靠在此站,但司機因為專注於排除故障並趕路,了列車保護系統關閉警示。

超過速限(75km/h)情況下,列車141km/h速度進入了半徑306公尺新馬站彎道。

這導致列車前進方向第1節車廂(車頭,編號8車)右側車輪浮起,出軌並向左側傾覆。

接著,第28節車廂出軌,整個列車形成了扭曲呈「W」字形狀態。

事故中受損是第1節車廂(車頭,事故前編號8車)。

翻覆時扯斷高架電纜及火花爆炸,使鐵軌變形,一條鋼軌直接插入車廂窗户(TEP2008,6車),宜蘭線上下行線中斷行車[20]。

事故涉事列車是日本車輛製造台鐵TEMU2000型電聯車,車種普悠瑪列車,事故發生時派遣車組為U4第四編組。

列車車齡5年4個月(該車組2013年7月12日正式上線營運),於2017年進行過規模保養。

宜蘭縣政府消防局派遣33車、61人、新北市政府消防局派遣6車17人、基隆市消防局派遣7車16人、內政部消防署派遣2車6人、吊車6部6人、怪手1部1人,共55車107名消防隊員,中華民國國防部動員調派陸軍蘭陽地區指揮部、陸軍步兵第一五三旅、海軍蘇澳後支援指揮部屬陸軍、海軍官兵8車168人,總計出動63車275名消防隊員及國軍官兵協助救災。

要求,以下是改寫後內容:

這次事件導致18人喪生,並有215人受傷(其中3人自行醫),總計233人受到影響。

以下是改寫後內容:

– 羅東聖母醫院收治37名傷者(其中2人死亡,後轉送蘇澳榮民醫院)。

– 羅東博愛醫院收治64名傷者(其中1人死亡,後轉送蘇澳榮民醫院)。

– 蘇澳榮民醫院收治47名傷者。

– 宜蘭國立陽明大學附設醫院收治5名傷者。

– 宜蘭仁愛醫院收治1名傷者。

– 花蓮慈濟醫院收治20名傷者。

– 花蓮門諾醫院收治3名傷者。

2021年10月18日,一名司機員尤振仲宜蘭地方法院一審中被判監禁4年6個月。

– 花蓮玉里榮民醫院收治4名傷者。

– 衞生福利部花蓮醫院收治1名傷者。

– 國軍花蓮總醫院收治1名傷者。

– 台東馬偕醫院收治2名傷者。

– 關山慈濟醫院收治2名傷者。

– 板橋亞東紀念醫院收治1名傷者。

– 台北醫學大學附設醫院收治1名傷者。

– 台北市立聯合醫院院區收治2名傷者。

– 台北榮民總醫院收治1名傷者。

蔡英文總統下令要求3天內完成鐵路修復工作。

台鐵22日早上5:12修復了西線,使得列車能每時40公里速度行駛并恢復了雙線運行。

第一班第4102次區間車於5:53分通過事故現場並停靠事發地新馬車站,陸運及空運持續支援22日11:40分結束,搜救作業同時結束[25]。

10月22日,時任中華民國行政院院長賴清德政務會議上指示成立15人調查小組調查及普悠瑪列車進行全面體檢[26]。

10月23日清晨7:30分,所有事故車廂吊離東正線,台鐵工務、電務單位進行路線搶修。

10月24日早上5:53分,東正線修復工作完成,現在可以開通雙線行車。

事故列車22日和23日晚上公路運輸方式送到台鐵富岡車輛基地內存放。

編組中大部分車廂受到撞擊並受損,估計調查完成後報廢。

10月22日晚上11點左右,司機尤振仲長達18時20分鐘審訊後,台灣宜蘭地方檢察署業務過失致死罪嫌他移送法辦,並請求羈押禁見。

10月23日清晨5:20分,台灣宜蘭地方法院法官裁定新台幣50萬元交保,限制住居及出境出海。

司機員拒絕總統探視,一度拒絕家屬其聘請辯護律師,法院權利指定公設辯護人。

另司機員拒絕醫院安排身心科醫師探視。

後家屬聘請律師其辯護[36]。

紀錄,列車司機員新馬車站一帶過彎超速。

超速前「列車防護系統」(ATP)關閉,所以減速[37]。

2007年6月宜兰大里站发生列车冒进事件,台铁决定2010年3月列车安装远程监控系统,以便行车控制中心能够即时了解ATP系统运行情况,并决定是否批准其关闭。

因此,有进行调查确定系统关闭原因。

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10月24日立法院交通委員會會議,台鐵稱,19列編組普悠瑪號2012年引進,沒有裝設遠端監控系統[40]。

然而10月26日,委員徐永明稱指台鐵購買普悠瑪號列車合約中,有預留安裝遠端監視系統線頭項目。

台鐵25日普悠瑪進行了勘驗,發現可以相關線頭連接到監控系統。

然而,交通部部長吳宏謀表示台鐵並提供相關報告。

線頭沒有接上監控系統因由,11月1日製造普悠瑪號日本車輛製造公司台鐵提交説,指當時的製造指示圖面,用作連接ATP端的配線是未連接,因此交付出貨時是未連接狀態。

於他們沒有權力在台灣進行連接測試,交貨後無權調整相關線路,故當初推斷台鐵局驗收時會自行連接配線[42]。

10月26日,檢方公佈了聯通紀錄,顯示事發當天下午4:05分,司機員開始回報狀況,並與調度員保持著直接通話。

通訊內容,調度員發生前知悉列車出現故障,宜蘭站時進行停車檢查無法解決問題後,調度員指示司機員繼續行駛[43]。

基於以上情況,同日檢方查訊該名調度員[43]。

11月26日,行政院「1021鐵路事故行政調查小組」公佈調查結果[44][45]。

報告指出,事故列車2組主風泵故障,造成列車前後10次總風缸空壓,觸發安全機制,造成動力切斷。

主風泵主要功能是製造壓縮空氣,這些壓縮空氣主要於車輛煞車系統、真空廁所、空氣彈簧(傾斜裝置)以及自動門。

確保列車安全,總風缸壓力達到閾值時,安全機制會中斷動力並啟動車輛停車機制,防止剎車時壓力過。

下午4:17分,駕駛員試圖中斷動力,隔離ATP系統,因為ATP遠程監控系統發出警報。

4:44分,羅東站啟程時,將速度控制140km/h。

兩分鐘後,列車達到了140km/h速度。

一分鐘後,車輛調度員提醒ATP系統停止運作,並持續調度員、檢查員進行聯繫,努力排除故障。

下午4:49,車速減慢140公里時,列車發生出軌並翻覆事故。

2019年4月8日,交通部懲處名單20人擴大30人,其餘17人維持原懲處,而新增名單包含司機員尤振仲第一線人員及督導主管共10人;尤振仲記1過2過,撤銷火車駕照;前台鐵局局長范植谷1過加重1過2過、周永暉1過加重2過、鹿潔身1過加重1過1過[46]。

2019年5月22日,交通部部長林佳龍表示,范植谷解除中國驗船中心董事職務,周永暉留任交通部觀光局長[47]。

2019年6月6日,宜蘭地方檢察署偵結,「過失致死罪」起訴司機尤振仲、時任台鐵局機務處柳姓副處長、時任台鐵局綜合調度吳姓所長共三人[48]。

2019年10月,宜蘭地方法院開庭[48]。

12月份,台灣高等檢察署宣布普悠瑪案起訴部分完成調查,並其發回宜蘭地檢署繼續進行調查。

這些調查中,有16人涉及其中,其中有幾人超過了告訴期限,因此這些告訴視為不合法,發回宜蘭地檢署繼續調查。

2020年10月,宜蘭地方法院收到一份正式鑑定報告書,案件進展陷入僵局[48]。

2021年10月18日,一名司機員尤振仲宜蘭地方法院一審中被判監禁4年6個月。

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與此同時,擔任驗收防護系統(ATP)前台鐵機務處副處柳和前台鐵綜合調度所長吳榮欽獲判無罪。

整個案件有上訴可能性。

2022年2月16日,司機尤振仲二審開庭時作出無罪辯護。

公訴檢察官認為,尤振仲應受到重刑處罰,並指出一審時無罪判決是錯誤,於本案中過失責任,檢察官要求法院改判有罪。

2022年3月23日:第二次開庭,罹難者家屬提出新事證,認為當時列車時速只有141公里,運安會和台鐵調查報告,有點,但對此運安會及交通部,目前沒有做出回應[50]。

2022年5月15日:第三次開庭,司機員尤振仲聲稱他接受過培訓。

此外,他提出了一項調查證據要求。

另外,有一位家屬聲稱有19人死亡。

二審法官魏俊明要求下,他拿出了一份名冊,請家屬確認。

庭後,相關具狀補上。

案件2022年8月18日和25日继续进行审理。

2022年10月27日,法院驳回了上诉并维持了一审判决。

您要求,以下是改写后内容:

2023年,一名列车司机尤振仲失致死罪判处有期徒刑4年6个月,台铁两名官员被判无罪,并有权提起上诉。

尤振仲选择上诉,最高法院审理此案,并于3月29日做出裁决,驳回了检方上诉请求,维持了之前审判判决。

普悠瑪交付檢查疏失:媒體報導,普悠瑪列車製造商「日本車輛製造」公司11月1日台鐵提交説,指當時的製造指示圖面,用作連接ATP端的配線是未連接,因此交付是未連接狀態。

於該公司沒有權力在台灣進行連接測試,交貨後無權調整相關線路,故當初推斷台鐵局驗收時會自行連接配線。

台鐵後續驗收階段中,監視列列為測試項目。

正式營運期間,發現任何相關問題。

因此,可以確定出廠時線頭連接。

系統及故障訊息處理:列車配置ATP遠端監視系統過去傳送過多無關行車安全警告訊息,造成調度人員判讀及執勤困擾,致有信賴該系統可能[55][56]。

檢方公佈資料顯示,26日時,調度員事前得知列車出現了故障狀況。

這些故障包括部分車卡動力間歇性自動消失、電門自動切掉歸零,以及部分主風泵停止運轉。

儘管宜蘭站進行了停車檢查,但調度員指示司機繼續行駛。

台鐵內部要求,普悠瑪列車需要使用第6年時進行4級保養,換掉所有指定零件。

黃國昌委員立法院指出,台鐵局此前聲稱要求維修檢查,實際上進行了次一級3級保養,而事發後開始購買主風泵測試機台,進行4級保養。

最近三個月內,有一位台鐵駕駛表示,普悠瑪列車組在多個場合出現故障,但維修後,台鐵表示目前沒有任何故障情況。

這起事故導致傷亡,引起立法院多次質詢。

委員黃國昌多次罹難家屬召開記者會,質疑調查小組用擠牙膏方式公佈,並事故責任避重[62]。

10月23日,行政院院長賴清德透露,交通部部長吳宏謀22日凌晨遭遇了一起事故,他向賴院長提出了口頭請辭。

然而,考慮到吳宏謀救災工作上重要性以及他有一些待處理事務,賴院長決定保留吳宏謀職位,以便他能繼續處理相關事宜。

12月1日,吳宏謀地方公職人員選舉後提出口頭請辭,隨後請辭獲準[63]。

10月25日,交通部部長吳宏謀表示,台鐵局局長鹿潔身此事故上搶救、鐵道復原工作告一段落而其請辭[64]。

台灣鐵路管理局於2019年4月30日日本車輛製造商發函,指責他們在台鐵列車上主風泵故障中存在瑕疵。

台鐵聲稱這些故障導致了損失,並要求製造商4.3億元保證金退他們。

此外,台鐵指出,修復事故列車期間,司機員沿途出現了一些。

同時,去年5月起,普悠瑪列車主風泵多次出現油溫過問題,進而導致保護裝置停機。

並宣佈今年10月21日事故滿一年之前,所有普悠瑪主風泵提前一年完成「檢修」,普悠瑪主風泵6年做一次檢修,第四級保養級,2020年才是第6年[65]。

2021年12月9日,台鐵局認為日商「住友商事株式會社」供應列車具有瑕疵,求償新台幣6.1億元,台北地方法院今判台鐵敗訴,住友免賠,可上訴[66]。

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